• ハブベアリングアッシーにがた発生NEW!
  モータスポーツ走行をしている車に多発!!
  症状は、峠やサーキットで荷重をかけてコーナリングしたり、ジムカーナ等のスラローム直後、一発目のブレーキが効かない（ペダルがすかすか）になるというもの（ノックバック症状）
  原因は、ハブベアリングアッシー（フロントストラット下部ボルト2本で付いている部分）の強度が足らないため、荷重をかけてコーナリングしつづけると、ハブベアリング圧入部分が変形し、穴が大きくなってベアリングががたつくというもの。
  そのため、車軸がぐらつき、車軸に付いているロータがぶれ、ブレーキキャリパピストンを押し戻すために、ブレーキ1回ぐらいでは、まったくブレーキが効かないというもの。
  ベアリングが消耗して、がたを生じても、同じような症状が発生する。
  対策は、新品ハブベアリングアッシー＆ハブベアリングに交換するしかないが、強度不足なので、再発する可能性が高い。競技系ショップでは、ベアリングががたつくのを防ぐため、ベアリングをアッシーに溶接して固定する店もある。
  
  
• クランクプーリ破損
  10万km以上走行している車に多いようです。症状は、パワステベルトやオルタネータベルトを駆動するためのクランクプーリがバラバラになるというもの。
  これは、4G63に使用されているクランクプーリが防振プーリといわれる振動削減を狙った構造になっているため。簡単に言えば、プーリが二重構造になっており、この間を防振ゴムが繋いでいる。このゴムが破損し、プーリ破損が生じる。
  対策は交換しかない。
  
  
• オルタネータ、パワステ台座破損
  これは、台座破損というより、台座にオルタネータやパワステを固定するために使われているボルトが破損や脱落し、オルタネータやパワステが脱落しかけるというもの。
  症状としては、異音とともに、発電不良や、ステアリングパワーアシスト不良が発生する。
  対策は、定期的なチェックが必要。
  
  
• アイドリング回転数自動調整機構
  10万km程度走行した車に発生することが多い。症状としては、アイドリング時にエンジン回転数が500rpm〜2000rpm程度の間でふらつき、エンストしそうになる。（エンストする場合もある）
  原因は、ISCと呼ばれるコンピュータによるアイドリング回転数自動調整機構が壊れ、アイドリング調整が出来なくなるというもの。ディーラでの修理費3万円程度。
  
  
• テールランプ付近から、トランク内に水進入
  追突されたわけでもないのに、トランクルーム（特にスペアタイヤ格納部分）に水が溜まる。原因は、テールランプとボディの間のブチルゴムが破損(年数劣化)し、防水できなくなり、トランク内に水が浸入する。スペアタイヤ格納部分を見ない人が、気づくのに遅れ、トランクからのカビ臭い異臭で気づくことが多い。
  発見が遅れると、カビ臭いだけではなく、腐敗、錆の進行が進み、補修不可能になる恐れがある。
  スペアタイヤ格納部分だけでなく、トランク両脇のリアフェンダー裏側（内張りで隠れているモデルが多い）にも水が溜まっている恐れがある。
  対策は、まず水を抜き（底に水抜き用ゴム製盲蓋がある）水漏れ個所を確認する。
  
  
• タイミングベルト
  60000km程度で切れることが多いようです。私は、ディーラで購入したときに交換されたので体験したことはありません。オイル交換、冷却水交換をさぼった人によく現れる現象なのですが、4G63の場合は、こまめに変えている人でも切れることがあるようです。これは、LANCER Evolutionでも同じです。切れると、バルブタイミングがばらばらになるため、4G63ではバルブとピストンが干渉し、ばらばらに壊れてしまいます。こうなってしまうと、修理代が高くつきます。早めの交換がいいでしょう。競技系のパーツ屋さんが、純正の４倍強度があるベルトを出しています。
  製造メーカー
  〒４１６−０９１７　　静岡県富士市元町１７−６
  （有）パワーエンタープライズ
  Ｔｅｌ　０５４５−６６−０７０７
  Ｆａｘ　０５４５−６６０７０８
  商品名　　　　スーパーストロングタイミングベルト
  　　　　　　　　　４Ｇ６３　　￥１６０００
  プロショップ　　関東中心です。
  ボズスピート　　　　０４８９−５２−８５８６
  エッセンシャル　　　０４２５−６０−３１７４
  ヤシオファクトリー　０４８９−９７−３５１０
  
  
• プラグコード（ハイテンションコード）
  これも60000km（または、６年程度）で断線することが多いようです。私も体験しました。症状は、軽症のとき加速時にエンジン振動が多く、触媒過熱警告等がつきます。ひどくなると、アイドリングで振動が激しく、アクセルを踏んだだけでエンストすることもあります。原因は、プラグコードが劣化してリーク（漏電）し、プラグに高電圧がかからないことにより生じます。（物理的断線の場合もある）対策は交換しかありません。
  
  
• サーモスタットケース
  長年乗っていると、熱による歪みがあちらこちらに生じるものです。4G63の場合、サーモスタットケースに生じやすいです。これは、冷却水が減りやすい原因を探っていて分かりました。症状は、サーモスタットケースの肉圧が薄いため、長年にわたる加熱冷却の繰り返しで歪みが生じ、サーモスタットケース繋ぎ目から冷却水が漏れます。最悪は、冷却水不足によるオーバーヒート、それに伴うエンジン修理不能です。（最近のエンジンは工作精度が高いので、オーバヒートすると歪みが大きく、修理不可能です。）対策は、軽症の場合、パッキン交換で済みますが、大抵は繋ぎ目の平面研磨が必要です。（私は、料理用砥石で研ぎました）最悪な場合は、ケース交換が必要です。
  
  
• エアコン（コンプレッサー）
  エアコンも壊れやすいものの一つです。正確には、エアコンのコンプレッサーが壊れやすいです。症状は、パッキン不良のガス漏れで、最悪の場合、潤滑不良のコンプレッサー焼き付きが生じます。E-E33A GALANTには、スクロールコンプレッサーが使われているので、高回転までエンジンを回す使い方をしていても、コンプレッサーが耐えられなくなって壊れることは少ないようです。が、構造的にパッキンが大きいので、不良になりやすいようです。夏、エアコンが効かないときにはエバポレータを確認してみましょう。ガスがまったくなく、追加してもすぐなくなる場合は、この可能性が高いです。
  
  
• ブレーキ容量不足
  古い車のため、ブレーキの容量が足りません。街中静かに走っているうちは問題ないのですが...(^ ^;;;効きは、パッドの交換等で十分対策とれるのですが、耐熱性がありません。これは、私の走行会記録を見てもらえれば分かっていただけるでしょう。ヒールトゥを使っていても足りません。仕方がないかも。対策方法は、気合入れて大型キャリパーと交換するしかないでしょう。(簡単に出来ないって)私のGALANTは前期型なので、大型化された後期型乗っていらっしゃる方には問題ないかもしれません。実は、この前期型キャリパー、現在の1.5LのLANCERに使われています。
  後、パーキングブレーキも調整しないと、結構利きが甘くなります。
  
  
• ミッションのベアリング
  ミッションそのものは、結構タフなようです。しかし、ベアリングが弱く（詳しい人によると、ベアリングの固定の仕方に問題があるそう）高回転まで引っ張ると、シンクロが負けて、ギヤが入らないことがあります。（モータスポーツ走行時など）オイル交換などで、ある程度は対策採れるようですが、根本的には直らない？
  
  
• ブレーキロータ
  この時代の国産車のせいか、ブレーキ回りは弱いようです。走行会で熱歪みが出たロータを研磨して修正しても、1回の走行会で熱歪みが出てしまうのは困りものです。普通、熱を加え冷やした鉄は歪みが出にくくなるのに、すぐ出てしまうとは。とほほ。歪みが出たロータは、摩擦を発生しにくくなるので、ブレーキの利きは格段に悪くなります。またペダルの踏み応えも悪くなり、どんなにエア抜きを行っても、エアを噛んだブレーキのような感じです。解決法は、歪みの出にくいロータに換えるしかありませんが、純正を使うかぎり、同じ結果になるような気が...
  
  
• エンジンオイル油圧
  これは、私の相棒特有の症状かもしれません。私の4G63は低血圧ぎみなため、三菱純正エンジンオイルを入れて3000km通常走行程度で、アイドリング時に油圧警告灯が点灯し、アイドリング不安定になったことがあります。相棒と知り合ったころ、油圧ラッシュアジャスターが機能してないこともありました。（ディーラが無料交換してくれた。）それ以降、CastrolのRSなど、NAにしては硬めのオイル入れていますが、この方が調子いいです。タイミングベルトが切れやすい原因も、こんなところにあるのかもしれません。硬いオイル入れてからは、サーキットなどでレッドゾーンギリギリまで回すような走りを繰り返しても、エンジンは調子よく、警告灯が点灯することもありません。
  

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