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Sorry,only Japanese version now

車高調整式サスペンションKit
ビルシュタイン BPSの装着(フロント 難題山積編)



2006.4.9,16,29

あっと言う間に交換作業が完了したリヤサスペンション。
タイヤ交換よりも簡単じゃん(んな、アホな^^;)。
この勢いで、フロントサスペンションも完了させてしまおう。

が。
そうは、問屋が卸さなかったのだ。
#片側だけで、少なくとも3回、交換できずにそのまま車上に戻したのだ...orz



交換前のタイヤハウス内の姿 こちらが、4年半、約4万km使用したオーリンズダンパ&アイバッハスプリング。
この姿も、今日で見納めか...(と、作業前には思ったのだ^^;)

#ダンパのロアスプリングシート裏側に、タイヤのこすれた跡があるが。
#これは、タイヤがこすれたのではなく、サーキット走行時に拾ったタイヤカスがこすれて出来たものである。
#それぐらい、タイヤとシートの隙間は少ないのだ。


問題になったアッパーマウントのセンターナット 最初から気になっていた、アッパーマウントのセンターナット(ショック固定用ナット)。
こいつが、回らないのだ!
こいつを回すと、ショックのロッドと共回りする(構造上、当然なのだが)



ボディから取り外されたサスペンションユニット ダンパ、スプリング、アッパーマウントから成るサスペンションユニットを取り出す。
取り外しは簡単で、ブレーキホース、ABSセンサ、パッド残量チェックセンサを外し、下側3本、アッパーマウント側3本のナットを外すだけで、取り出すことが出来る(一人で作業可能)。


外れないセンターナット やはり、このセンターナットが外れないのだ。
6mmのアーレンキ(ヘキサレンチ)をショックのロッドに挿し、メガネレンチで回すのだが。
うんともすんとも言わない。
まぁ、姿勢が不安定なのも、大きな要因なのだが。

いろいろやってみたのだが、ビクともせず。
やはり、スプリングコンプレッサを利用せずに取り外すことに、無理があったか?
車を動かせなくなっても困るので、この日は車体に戻す。(泣)

ここまで4月9日。


〜〜〜雑談〜〜〜
フロント:オーリンズ純正形状+6気筒用アイバッハ純正形状スプリング
リヤ:ビルシュタインBPS

という、とんでもない仕様で走り回ってみたのだが。
意外や意外。
ふつ〜に乗れるw

無論、リヤのスプリングレートは倍以上上がっているので、沈み込み量が少ない。
発進時など、なかなかナイス!
頭の入りについては、変わらず。

だって、車高、まったくかわらなかったんだもの^^;

〜〜〜〜〜〜〜〜

折れたアーレンキ 一週間経過して。
今度は、スプリングコンプレッサを用意した!(最初から、用意しておけよ!>じぶん^^;)
スプリングコンプレッサでスプリングを縮めて(意外や意外、柔らかく感じられた)。
アーレンキを挿して、メガネレンチで頑張っていたら...

ぱっきーん!
イイ音シタ━━━━(゚∀゚)━━━━ッ!!

ビットが折れたよ...(大泣)

もぉ、やだ...orz

結局、再び、車体に戻される。
ここまで、4月16日


新兵器導入 さらに2週間近く経過して。
やはり、センターナットはインパクトレンチを利用しなければ、外れないようだ。
うーむ。
前から欲しかったのだが、高くて手にするのをためらっていたアレを買うっきゃないかー?

ということで、手に入れた、日立工機製 充電式インパクトレンチWR12DM(150Nm(1530kgf/cm))。
型遅れの新品なので、相場よりは安め。
が、インパクト専用のソケットも必要なので、結局、いいお値段がした(泣)

ま、タイヤ交換にも利用できるし(いや、ホント、楽!)。


早速、新兵器投入! よく充電して...
新兵器をアッパーマウントのセンターナットにセット。
3,2,1,スイッチオン!
ガガガガガ...ぎゅぃ〜ん!

イイ音シタ━━━━(゚∀゚)━━━━ッ!!

今度こそ、外れたぜw


とうとう外れたアッパーマウント 車上で緩めたら。
サスペンションユニットを車体から取り出して。
さらに、インパクトレンチでセンターナットを外す。
ガガガガガ...ぎゅぃ〜ん!

あっという間(@@)
#持つべきものは、良き工具だな(・3・)〜♪

ようやくアッパーマウントが外れたぜぃ^^v


新旧ダンパの長さ比較 さて。
恒例!?の新旧ダンパの長さ比較。
車高調整式であるビルシュタインBPSの方が、純正形状のオーリンズよりも全長で4cmほど短い。
相当、短足だなぁ...^^;



再び、問題発生! そんなこんなで、組み上げましょうかと。
で、組み上げてみたら...センターナットが合わない!
ショックのネジ部分の太さが、オーリンズとビルシュタインで異なるのだ!
そういえば!
オーリンズはBMW純正ショック(これもビルシュタインなのだが)とネジ部分の太さが異なっており、オーリンズ専用のナットでしか留められなかったはず。
ということは...
その逆も、同じじゃん!(今までは、ピロアッパに付属のオーリンズ専用ナットで固定)。
このままでは、ビルシュタインを固定できない。ビルシュタインに付属のナットでは、BMW純正のアッパーマウントしか利用できない。
万事窮すか...

#この写真は、その後(解決時)に撮影されたもの。

ここまで、4月29日



相変わらず交換できないフロントサスペンション いったい何時になったら、交換できるんだろう...orz




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